La Máxima busca ofrecer acción relevante desde el viernes sin superar, por ahora, el límite de 24 Grandes Premios por temporada.
La Fórmula 1 evalúa cambios importantes en su formato deportivo y en la conformación del calendario a partir de 2027. Así lo confirmó el italiano Stefano Domenicali, presidente de la categoría, quien aseguró que existe interés de nuevos países por incorporarse al campeonato y que también está bajo análisis la posibilidad de ampliar el número de carreras Sprint.
La decisión, de acuerdo con lo recientemente explicado por Domenicali en los test de pretemporada de Bahréin, surge del “feedback de los aficionados y los promotores: la gente quiere ver acción real durante los tres días, ya el viernes desea algo deportivo de relevancia, ya sea clasificación o lo que sea”.
Actualmente, el calendario cuenta con 24 Grandes Premios y seis fines de semana con formato Sprint. Sin embargo, la dirigencia no descarta duplicar esa cifra y llevar las sprint a 12 por temporada.
“Incluso si no es un fin de semana con Sprint, existe una tendencia a querer algo diferente. Estamos pensando en que cada día que estemos en pista sea relevante“, agregó el presidente de la F1 en una nota con el sitio Motorsport.
Sin embargo, es consciente que supone mayor consistencia para los pilotos, por lo que el plan tambien contempla mayor tiempo de práctica, sobre todo pensando en aquellos pilotos novatos con menor minutos de rodaje. “Ese es un punto que estamos abordando y pronto presentaremos algo concreto al respecto, cerró sobre el tema.
La idea de incorporar sedes
El máximo responsable de la F1 se refirió también a la idea de incorporar países como sede de los Grandes Premios, una decisión que despierta mucha ilusión en el país. Argentina tiene el proyecto a largo plazo para volver al programa de la divisional, tal como se lo hizo saber más de una vez el actual secretario de Turismo y Ambiente, Daniel Scioli.
El problema recae en que la F1 quiere sostener el actual número de 24 carreras por el titulo por año, a pesar de las negociaciones en curso con mercados estratégicos como Ruanda, Tailandia y Corea del Sur.
Sin embargo, esta situación es reversible a largo plazo. “Diría que estas cosas pueden suceder a partir de 2029, porque tenemos otros vencimientos de contratos, así que hay una situación en evolución”, explicó.
Ante este panorama, los circuitos europeos encuentran una oportunidad para sostener su lugar o incluso regresar al calendario.
Barcelona ya fue confirmada para albergar una carrera en años pares, alternando con Bélgica, mientras que Turquía aparece como una candidata firme aunque todavía sin confirmación oficial pero con altas posibilidades de acuerdo a lo expresado por el mandatas italiano
“Turquía no está confirmada al 100%. Estén atentos con Turquía, digámoslo así. Esto también es para responder a las personas que decían que había demasiadas carreras en circuitos urbanos. Las nuevas que vienen son circuitos permanentes y no urbanos” concluyó.
Además, el regreso de Portugal en Portimão y la apuesta por Madrid como trazado semi-permanente refuerzan la intención de equilibrar la presencia de circuitos urbanos con autódromos tradicionales, siempre bajo la premisa de no superar el límite actual de competencias.
